10年、デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）を二輪車で世界初搭載 ※1 したあと、HondaはDCTを絶え間なく進化させ続けてきました。12年、NC700シリーズやCTX700などに搭載し使う人の輪を拡大。16年にCRF1000L Africaダブルクラッチをしてシフトダウンすると、よりスムーズに シフトダウンが完了するのである。 ダブルクラッチの必要性はあるのか？ ダブルクラッチは、そもそも大昔のクルマや大型車で必要とされていた。 なぜかというとギアにシンクロがなかったから。デュアルクラッチトランスミッション (Dual Clutch Transmission) とは、自動車など車両用の有段自動変速機の一種でギアが2系統あり、それぞれにクラッチがあることからこの名前がある。 略してDCTと表記される。日本では、デュアルクラッチのほかツインクラッチとも称される。
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車 クラッチ ダブル-ダブル・クラッチです。 バスケの妙技である「ダブル・クラッチ」でもありません（笑 （シュート時に空中でボールの持ち手を変えるフェイク技） オートマチック車が9割にも上る現代では、 まったく必要の無い知識。 最近は聞きなれない言葉ですが、デュアルクラッチトランスミッション (Dual Clutch Transmission) とは、自動車など車両用の有段自動変速機の一種でギアが2系統あり、それぞれにクラッチがあることからこの名前がある。 略してDCTと表記される。日本では、デュアルクラッチのほかツインクラッチとも称される。
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ダブルクラッチをしてシフトダウンすると、よりスムーズに シフトダウンが完了するのである。 ダブルクラッチの必要性はあるのか？ ダブルクラッチは、そもそも大昔のクルマや大型車で必要とされていた。 なぜかというとギアにシンクロがなかったから。マニュアル車のテクニックの一つ、ダブルクラッチとはいったいどんなテクニックなのでしょうか？ ダブルクラッチとは？ ダブルクラッチはギアチェンジの際にギア同士の回転数を合わせるための技術です。 本来、ギアチェンジの時にはギア同士の回転数に差がマニュアル車のテクニックの一つ、ダブルクラッチとはいったいどんなテクニックなのでしょうか？ ダブルクラッチとは？ ダブルクラッチはギアチェンジの際にギア同士の回転数を合わせるための技術です。 本来、ギアチェンジの時にはギア同士の回転数に差が
クラッチペダルで調整できない分、駐車の時はmt車よりも気を遣いました。 もちろんメーカーもそれは認識していて、最近のDCT採用車では 疑似クリープ現象 なる機能がついていることも多くなりました。クラッチを2度踏むから「ダブルクラッチ」というのです。 バスやトラックなどの大型車ではいまでも行われているようですが、 今時の乗用車の よくできたトランスミッションでは ほとんど必要ありません。クラッチペダルで調整できない分、駐車の時はmt車よりも気を遣いました。 もちろんメーカーもそれは認識していて、最近のDCT採用車では 疑似クリープ現象 なる機能がついていることも多くなりました。
Mixi走り屋じゃないけどMT車が好き♪ ダブルクラッチ・・・。 この前、ひょんなことから、マイクロバスを運転していたおじさんにやり方を教えてもらったんですが、この技術って、最近の車で、どの場面で必要なんでしょうか？ 今の車で、なかなかギアが入らない時なんてあるん
Dctとは その仕組みとメリット デメリットから日本車への採用が少ない理由を探る 自動車情報 ニュース Web Cartop
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むらやん 村上直樹 今日は車のお仕事のお手伝いで 久しぶりにパワーのあるミッション車 を運転したんやけど パワーあって走りごたえのある車は楽しいですなぁ ダブルクラッチとヒールアンドトゥでエンブレをかましながら直線を無意味なシフトチェンジで
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